Sommige gebruikers ervaren overmatig brandstofverbruik tijdens het gebruik van de dieselgenerator, maar ze weten niet waarom. Laten we vervolgens verschillende situaties samen analyseren.
1. Wanneer blijkt dat de dieselgenerator te veel olie verbruikt, moet u eerst controleren of de behuizing, het tandwielhuisdeksel, de grote plaat aan de zijkant van het loopwiel, het achterdeksel, het deksel en andere verbindingen olie lekken. Als de unit olie lekt, moet u erop letten of de pakkingen bij elke verbinding intact zijn en of de verbindingsschroeven van elk onderdeel los zitten. De beschadigde pakkingen moeten worden vervangen en de losse bouten moeten worden vastgedraaid met het opgegeven koppel. Als de bovenstaande onderdelen in principe normaal zijn en het olielek zich in de framepositie bevindt, moet de oliebehuizing worden gecontroleerd. Het belangrijkste inspectieonderdeel bevindt zich aan de voorkant van de oliemantelzijde aan dezelfde kant als het loopwiel. Meestal wordt het loopwiel door de V-snaar getrokken en wrijft het tegen het hoekijzer van het frame dat de oliebehuizing langdurig beschermt. De oliebehuizing is doorgesleten en vormt een opening, wat resulteert in olielekkage.
2. Normale slijtage veroorzaakt door langdurig gebruik van dieselgeneratoren of abnormale slijtage veroorzaakt door onjuist onderhoud zal longitudinale krassen op de cilinderbus van de dieselmotor veroorzaken, en de cilinderdiameter en zuigerzijdespeling zullen de gespecificeerde waarde overschrijden, wat de ondersteunende kracht van de zuigerveer dienovereenkomstig zal verminderen, wat resulteert in onreine olieschraap. Of omdat de ondersteunende torsieveer in de oliering is losgekoppeld bij de olieringopeningspositie, wordt de olie niet schoon geschraapt en neemt deel aan de verbranding, wat resulteert in ernstige symptomen van brandstofverbruik, gemanifesteerd als moeilijkheden bij het starten van de dieselmotor, duidelijke blauwe rook uit de uitlaatpijp en ernstige oliespuiten uit het beademingsapparaat. Bovendien, wanneer de zuiger aan de bovenkant zou moeten zitten, zal de verbrandingskamer zich in een omgekeerde toestand bevinden vanwege de omgekeerde richting tijdens de montage. Hoewel het de start van de dieselmotor niet zal beïnvloeden, zal het brandstofverbruik behoorlijk ernstig zijn, met een dagelijks brandstofverbruik van ongeveer 0.5 kg.
Wanneer de temperatuur plotseling daalt, is de temperatuur van het dieselmedium lager dan het koude filterpunt, en treedt er viscositeit op en neemt de tanksnelheid af; het viskeuze medium zorgt ervoor dat de dieselgeneratorset niet normaal kan worden getransporteerd en niet in de motor kan komen nadat deze door het dieselfilter is gegaan, wat resulteert in problemen bij het starten van de dieselmotor. De gebruikelijke methode om isolatiekatoen toe te voegen, is niet raadzaam in koude omgevingen. Het gebruik van elektrische verwarmingsisolatie kan het probleem van viskeuze media oplossen. Door een elektrisch verwarmingsisolatieapparaat op de dieselleiding te installeren, is de temperatuur van de diesel die aan de brandstoftank wordt toegevoegd hoger dan het koude filterpunt, waardoor de normale transmissie van diesel wordt gehandhaafd en de efficiëntie van het gaspedaal bijtanken in lage temperatuuromgevingen tot op zekere hoogte kan worden verbeterd, waardoor het probleem van startproblemen van de dieselmotor effectief wordt opgelost.
Het bovenstaande gaat over "Dieselgenerator brandstofverbruik stijgt, en de romp moet in detail worden gecontroleerd". Begrijpt u het? Als u meer wilt weten, neem dan contact met ons op. Ik hoop dat de bovenstaande inhoud nuttig voor u zal zijn. Bedankt voor uw geduld. Tot de volgende keer.
