We weten allemaal dat in het gehele brandbeveiligingssysteem de brandpomp bluswater onder druk kan zetten en kan transporteren om te voldoen aan de vereisten van stroming en opvoerhoogte tijdens noodredding. Als de dieselbrandpomp onjuist is ingesteld, gebruikt en onderhouden, zal dit onvermijdelijk de redding beïnvloeden en onnodig verlies van levens en eigendommen veroorzaken. Daarom moeten dieselbrandpompen zorgvuldig worden ingesteld, gebruikt en onderhouden.
Onder hen kan de dieselbrandpomp zelfrijdend zijn zonder externe voeding. Het wordt gebruikt als reservebrandpomp op veel plaatsen, zoals chemische fabrieken, wat gelijk staat aan een "dubbele verzekering" voor brandveiligheid. Er zijn echter enkele speciale voorzorgsmaatregelen voor de inbedrijfstelling en het onderhoud van dieselbrandpompen, waaronder: dieselbrandpompen mogen niet worden omgedraaid!
Wat het probleem van het omkeren van dieselbrandbluspompen betreft, zijn er al eerder fabrieken geweest waar dergelijke foutieve handelingen werden uitgevoerd, met veel ernstigere gevolgen.
Een fabriek kocht twee brandpompen van een bepaald merk, één aangedreven door een dieselmotor en de andere door een elektromotor. Tijdens de brandinspectie brandde de dieselmotor direct en explodeerde. Gelukkig waren er geen andere ongelukken en slachtoffers ter plaatse en de verliezen waren binnen een controleerbaar bereik.
Op dat moment werd de dieselmotor aandrijfpomp op locatie getest zoals vereist, waarbij de alarmfuncties van de schakelkast overtoeren, lage oliedruk en hoge watertemperatuur werden gesimuleerd. Het acceptatieteam testte de elektrische pomp en inspecteerde de dieselmotor schakelkast. Tijdens het acceptatieproces startte de elektrische pomp. Op dit moment stroomde het water in de elektrische pomp terug naar de dieselmotor pomp, waardoor de dieselmotor achteruit ging en veel witte rook uitstraalde. De olieleidingklep werd gesloten en de motor werd uitgeschakeld. Dit proces duurde ongeveer 2 minuten. Na te hebben gestaan, demonteerde de technicus de cardankoppeling. De pomp draaide twee cirkels en kon normaal werken. Er werd geen abnormaal geluid gevonden na het handmatig draaien van de dieselmotor gedurende twee cirkels. Na verschillende pogingen om de motor te starten, startte de dieselmotor. In het begin draaide de dieselmotor alle karakteristieke parameters en vertoonde normaal. Na twee of drie minuten te hebben gedraaid, klonk er een abnormaal geluid. Toen de motor op het punt stond te stoppen om het abnormale geluid te controleren, brak de dieselmotorbehuizing, vloog de krukas eruit en lekte er een grote hoeveelheid olie.
Dit voorbeeld is om u te vertellen waarom de cilinderbehuizing barstte en de krukas brak toen de dieselmotor opnieuw werd gedraaid na latere controle? De reden is dat nadat de dieselmotor is omgekeerd, witte rook aangeeft dat er een ernstig gebrek aan olie in de dieselmotor is, of dat de wrijving van onderdelen een hoge temperatuur heeft gegenereerd, de krukas is vervormd en veranderd, en het fenomeen niet kan worden gevoeld door handmatig te draaien. Bij later draaien, de hoge snelheid plus hoge belasting, kan de krukas het niet weerstaan, breekt en springt er direct uit; of bij achteruit rijden is de krukas gebroken in de cilinder, en botst deze tegen een bepaald onderdeel tijdens de hoge snelheidswerking en springt er direct uit.
De dieselmotor die gewoonlijk wordt gebruikt voor dieselmotor-aangedreven brandpompen is een unidirectioneel roterende dieselmotor en kan niet worden omgekeerd. Als de dieselmotor wordt omgekeerd, worden de koolstofafzettingen die zich in de uitlaatpijp en de demper hebben verzameld, in de cilinder gezogen, wat de slijtage van de cilinder, zuiger en zuigerveer zal verergeren; tegelijkertijd wordt de oliepomp omgekeerd en kan geen olie leveren aan het smeergedeelte, wat het ongeluk veroorzaakt van het verbranden van het lager en het vastlopen van de as.
